Vanne rotative en matériau résistant à l'usure

Les vannes rotatives résistantes à l'usure sont conçues pour le transport de matériaux de haute dureté et hautement abrasifs. Ils sont largement utilisés dans des industries telles que le ciment, les poudres minérales, le sable de quartz, la poudre de charbon et les particules métalliques. Caractéristiques : Conçus pour le transport de matériaux hautement abrasifs (tels que poudre minérale, sable et gravier, ciment, catalyseur, cendres volantes, etc.), ils prolongent considérablement la durée de vie des composants clés des vannes (pales de rotor, couvercles d'extrémité et revêtements de coque).

Types courants :

Acier résistant à l'usure/fonte résistante à l'usure :

Fonte à haute teneur en chrome/fonte blanche alliée : dureté extrêmement élevée (HRC 55-65), excellente résistance à l'usure, mais ténacité relativement faible, fragilité élevée et résistance aux chocs limitée. Couramment utilisé pour fabriquer des pales de rotor ou des revêtements de coque.

Acier allié résistant à l'usure (tel que NM360, NM400, HARDOX) : Un équilibre entre dureté élevée et bonne ténacité est obtenu grâce à l'ajout d'éléments d'alliage et à un traitement thermique. Une bonne résistance à l'usure, une bonne aptitude au traitement et une bonne résistance aux chocs sont meilleures que la fonte à haute teneur en chrome. Couramment utilisé dans les coques, les couvercles d'extrémité, les corps de rotor ou les pales.

Revêtement/rechargement dur en carbure de tungstène (WC) :

Pulvérisez ou appliquez une couche de carbure de tungstène sur le bord des pales du rotor et sur les parties facilement usées de la coque. Il présente une dureté extrêmement élevée (HRA 85) et une excellente résistance à l'usure. Il est moins cher que le carbure monobloc et constitue un moyen courant et efficace pour améliorer la résistance à l'usure.

Carbure monobloc (tel que le carbure de tungstène) :

Il est utilisé pour fabriquer des pièces dans des zones d'usure extrêmement élevées (telles que de très petites pointes de pales de rotor ou des racleurs spécifiques). Il possède la dureté la plus élevée et la meilleure résistance à l’usure, mais il est coûteux et cassant.

Doublure/incrustation en céramique :

L'alumine (Al2O3), le carbure de silicium (SiC) et d'autres plaques ou blocs de céramique technique sont collés ou incrustés sur la paroi interne de la vanne ou sur la surface du rotor. Les céramiques ont une dureté élevée, une excellente résistance à l'usure et à la corrosion. Les formes courantes incluent les revêtements en céramique solide, les incrustations en céramique, etc. Il faut faire attention à la résistance aux chocs de la céramique.